Author Archive

Навчання безпечному водінню у Фінляндії

Friday, January 13th, 2017

ДП “Український медичний центр безпеки дорожнього руху МОЗ України” та Міжнародний благодійний фонд “Допомоги постраждалим при ДТП” продовжують розповідати про тренування водіїв в різних країнах світу. Зокрема, сьогодні ми розкажемо про особливості фінської практики в навчанні автомобілістів поведінки в екстремальних умовах.

Юрій Чорний, директор ДП “Український медичний центр безпеки дорожнього руху” наголошує, що досвід саме фінських колег може допомогти створити більш сучасну систему підготовки кандидатів у водії в Україні.

кцунр

Головна відмінність системи навчання у Фінляндії в тому, що після отримання водійського посвідчення новоспечений водій повинен пройти курси екстремального водіння. Під час них він тренується вже із власним авто на спеціальних полігонах гальмути на слизькому покритті у повороті, по прямій та із об'їздом перепони. Це дуже важливо, адже гальмівний шлях на такій дорозі буде набагато довшим. Крім того, водій розуміє, як працюють гальма та система стабілізації курсової стійкості при поворотах та маневрах. Також передбачена в програмі їзда в темний час доби по спеціальній звивистій трасі полігону.

kak-uchat-bezopasnomu-vozhdeniyu-v-finlyandii-8

Дуже важливим у Фінляндії є правильна реакція на появу лося на проїжджій частині, адже при наїзді загинути може не тільки тварина, а й водій та пасажир, що сидить на передньому сидінні. Погодьтесь, мало хто витримає зіткнення із створінням вагою в 700-800 кг.

Один із стендів в навчальному центрі - автомобіль, що обертається навколо власної осі. В ньому студенти мають змогу пережити ті відчуття, що виникають при перекиданні авто з пристебнутими пасками безпеки та без них. Крім того, на курсах детально розказують, наскільки велетенською є сила, що діє на людину під час ДТП. Наприклад, при зіткненні зі швидкістю 100 км/год вага людини середньої комплектації може збільшуватися до 12 тонн.

Цікаво, що в навчальних центрах існують кімнати, де наочно продемонстровані наслідки аварії: всюди кров, трупи та уламки побитих машин. За таких умов навіть найбільш упертий водій зрозуміє важливість дотримання правил дорожнього руху.

 

Джерело матеріалу - www.autocentre.ua

 

Як проходить навчання водінню в США

Thursday, January 12th, 2017

Зважаючи на суперечливу ситуацію в Україні щодо системи навчання водіїв та складання іспитів на отримання водійського посвідчення, ДП “Український медичний центр безпеки дорожнього руху МОЗ України разом із Міжнародним благодійним фондом “Допомоги постраждалим при ДТП” рекомендують вивчити практику американських колег, що вже створили більш менш прогресивні методики з навчання кандидатів у водії.

Obuchenie-vozhdeniyu.-Sravnenie-avtoshkol-Ukrainy-i-SSHA

Найбільш “автомобілізована” країна світу має просту, але дуже ефективну систему навчання водіїв. Спершу кожен, хто прагне сісти за кермо, має здати теоретичний іспит в Департаменті транспортних засобів. В разі успішного складання людина отримує “посвідчення учня”, з яким можна їздити не більше 2 місяців. Найголовніше те, що під час цього часу не можна їздити самостійно. а тільки з інструктором чи людиною, яка має повноцінне посвідчення водія. Самому з'являтися на дорогах заборонено.

Після випробувального терміну необхідно прослухати обов'язкові лекції з безпеки дорожнього руху тривалістю 8 годин сумарно. Тільки тоді можна складати безпосередньо «driving test». До речі, “халтурити” під час його складання не вдасться: отримати “незадовільно” можна навіть за надлишкову обережність чи забарливість. Цікаво, що екзаменатор слідкує навіть за рухами голови студента.

Обовязковою вимогою до кандидатів у водії є також оформлення страхового полісу та перевірка зору.

Джерело матеріалу - www.autocentre.ua

 

ТИПОВА ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ

Wednesday, January 11th, 2017

ТИПОВА ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ

медичного працівника, який проводить щозмінні передрейсові та післярейсові

медичні огляди водіїв

 

1. Загальні положення

1.1. Медичний працівник (медсестра, фельдшер, лікар) належить до категорії професіоналів (фахівців) підприємства, приймається на роботу та звільняється з роботи директором підприємства.

1.2. Основними завданнями медичного працівника є проведення медоглядів водіїв перед виїздом на лінію та визначення придатності до керування транспортним засобом, проведення медоглядів інших працівників за направленням адміністрації підприємства.

1.3. Медичний працівник підпорядкований керівництву підприємства, інженеру з охорони праці. Повинен мати зв'язки з головою медичної комісії територіального медичного закладу.

1.4. У своїй діяльності медичний працівник керується чинним законодавством України у сфері охорони здоров'я, статутом підприємства, наказами (розпорядженнями) керівництва підприємства, нормативно-методичними матеріалами з проведення

медичних оглядів водіїв та інших працівників підприємства, цією посадовою інструкцією.

1.5. На посаду медичного працівника, який проводить щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв, призначається медпрацівник (медсестра, фельдшер, лікар), який пройшов навчання методам проведення зазначених оглядів у Київській міжрегіональній філії Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України та її підрозділах відповідно до Порядку навчання медичних працівників методам проведення передрейсових і післярейсових медичних оглядів водіїв, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 28 листопада 1997 р. №339, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 11 грудня 1997р. за № 592/2396, і отримав відповідне свідоцтво на право проведення оглядів і номерний штамп.

1.6. Медичний працівник повинен володіти навичками проведення передрейсових та післярейсових медоглядів водіїв перед виїздом на лінію та після повернення в гараж, надання першої та невідкладної медичної допомоги, проведення медоглядів інших працівників підприємства у разі такої необхідності, знати антиалкогольне законодавство для можливості його роз'яснення працівникам підприємства.

2. Завдання та обов'язки

2.1. Проводить щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв, які передбачають:

2.1.1. Збір анамнезу.

2.1.2. Визначення частоти пульсу, температури тіла, артеріального тиску.

2.1.3. Здійснення проби на алкоголь (за необхідності).

2.1.4. Формування висновку щодо придатності водія до керування транспортним засобом.

2.2. Проводить медичні огляди інших працівників підприємства за направленням адміністрації.

2.3. Контролює стан здоров'я водіїв та вчасне проходження ними періодичних медоглядів, додержання водіями режиму праці та відпочинку.

2.4. Надає першу і невідкладну медичну допомогу працівникам підприємства та водіям.

2.5. Навчає водіїв методам надання першої домедичної допомоги потерпілим при ДНІ.

2.6. Проводить серед водіїв санітарно-освітню роботу з формування здорового способу життя.

2.7. Контролює поповнення медичних аптечок медикаментами на підприємстві та у транспортних засобах підприємства, перевіряє строк придатності медикаментів.

2.8. Проводить роз'яснювальну роботу в колективі з вимог антиалкогольного та антинаркотичного законодавства.

2.9. Укомплектовує на робочому місці шафи та сумки медикаментами для невідкладної медичної допомоги.

3. Права

 

Має право:

3.1. Вимагати від водіїв проходження щозмінних передрейсових та післярейсових медоглядів.

3.2. Здійснювати медогляди інших працівників за направленням адміністрації підприємства.

3.3. Доповідати керівництву підприємства про виявлене погіршення стану здоров'я або втоми водія чи іншого працівника.

3.4. Доповідати керівництву підприємства про виявлені у водіїв ознаки алкогольної, токсичної чи наркотичної інтоксикації.

3.5. Приймати рішення у межах своєї компетенції.

3.6. Складати відповідний висновок про непридатність водія до керування транспортним засобом.

3.7. Одержувати від посадових осіб підприємства документи, довідки та інші відомості, що необхідні для виконання своїх

обов'язків.

4. Відповідальність

 

Несе відповідальність:

4.1. За неякісне проведення передрейсового та післярейсового медоглядів водіїв.

4.2. За несвоєчасне виконання заходів з профілактичної роботи.

4.3. За недотримання правил техніки безпеки та протипожежної безпеки.

4.4. За недотримання правил внутрішнього трудового розпорядку та трудової дисципліни.

4.4. За неточне і несвоєчасне виконання посадових обов'язків, передбачених цією інструкцією.

4.5. За вчинення матеріальних збитків підприємству з власної провини у межах, встановлених чинним законодавством України.

4.6. За використання штампу не за призначенням; передачу штампу для використання іншими юридичними чи фізичними особами.

ІНСТРУКЦІЯ

Wednesday, January 11th, 2017

ІНСТРУКЦІЯ

Про порядок видачі і використання штампів медичних працівників, що проводять

щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів

 

  1. Загальні положення

 

1.1. Ця Інструкція визначає порядок видачі та анулювання штампу з висновком про придатність водіїв до керування транспортним засобом, а також умови та правила його використання, зберігання та контроль за їх дотриманням.

1.2. Дія Інструкції поширюється на всіх медичних працівників, що пройшли навчання методам проведення щозмінних передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів на базі Київської міжрегіональної філії

Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України або за її дорученням на підприємствах, які знаходяться в відповідних регіонах, отримали Свідоцтво про підвищення

рівня професійної компетентності медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові (післярейсові) медичні огляди водіїв транспортних засобів (далі по тексту Свідоцтво), довідку про внесення до Єдиного реєстру медичних працівників, що

проводять щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів (далі по тексту Довідка) та штамп з висновком про придатність до керування транспортним засобом (далі по тексту Штамп) та на всі підприємства незалежно

від форм власності та відомчої підпорядкованості, на яких працюють зазначені медичні працівники. Медичний працівник, що проводить медичний огляд водіїв перед виїздом на лінію, відноситься до фахівців підприємства, приймається на роботу та

звільняється з неї директором підприємства.

1.3. Наведені нижче терміни в цій Інструкції вживаються в такому значенні:

1.3.1. Право на проведення щозмінних передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів – це отримання дозволу у встановленому порядку, на проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів

водіїв транспортних засобів, що є, в свою чергу, засобом здійснення контролю держави за дотриманням підприємствами, установами та організаціями вимог законодавства у сфері безпеки дорожнього руху.

1.3.2. Єдиний реєстр медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів (далі по тексту Єдиний реєстр) - це електронна база даних, що містить інформацію про Свідоцтва та Штампи,

видані медичним працівникам, які пройшли навчання в Київській міжрегіональній філії Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України або її регіональних представництвах

і отримали право на проведення щозмінних передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів, термін їх дії, місце провадження діяльності та інформацію про підприємство, за якими закріплено штамп.

1.3.3. Свідоцтво - це документ, який підтверджує підвищення рінвя професійної компетентності зазначеного медичного працівника на проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів в умовах

спеціально оснащеного кабінету та на протязі визначеного терміну.

1.3.4. Довідка про внесення до Єдиного реєстру медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів - це документальне підтвердження реєстрації медичного працівника, зазначеного

підприємства, у Єдиному реєстрі за вказаним номером, перші дві цифри якого є кодом області, на території якої медичний працівник проводить щозмінні передрейсові та після рейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів, наступні цифри

відображають індивідуальний номер медичного працівника.

1.3.5. Номерний штамп - централізовано виготовлена печатка єдиного затвердженого зразка, що містить в собі відтиск:

- коду області, на території якої медичний працівник проводить щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів;

- індивідуальний номер медичного працівника, за яким він внесений до Єдиного реєстру;

- текст висновку про придатність до керування транспортним засобом, а саме: "До керування транспортом придатний";

- місце для зазначення дати/часу проведення медичного огляду водія;

- місце для підпису медичного працівника, що провів щозмінний передрейсовий медичний огляд водія.

1.4. Висновок про придатність водіїв до керування транспортним засобом діє на всій території України в термін, обмежений згідно до відповідних нормативних актів, що регулюють дане питання.

1.5. Штампи використовуються лише за призначенням медичними працівниками, що внесені до Єдиного реєстру за відповідним номером і не підлягають передачі для використання іншими юридичними чи фізичними особами.

  1. Порядок видачі штампу.

 

2.1 Згідно зі ст. 74 Основ законодавства України про охорону здоров'я, медичною діяльністю можуть займатися особи, які мають відповідну спеціальну освіту і відповідають єдиним кваліфікаційним вимогам. Згідно п. 5 Наказу Міністерства

охорони здоров'я України та Міністерства внутрішніх справ України від 31.01.2013 № 65/80 "Про затвердження Положення про медичний огляд кандидатів у водії та водіїв транспортних засобів", щозмінні передрейсові та післярейсові медичні

огляди водіїв транспортних засобів проводять медичні працівники. Відповідно до цього право на проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів (з отриманням номерного штампу) мають

особи, які набули кваліфікаційний рівень магістра, спеціаліста, бакалавра чи молодшого спеціаліста за будь-якою медичною спеціальністю, що підтверджується дипломом медичного навчального закладу відповідно до норм, які діють на даний час.

2.2. Відповідно до Інструкції про організацію та порядок проведення щозмінних передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів, проведення таких оглядів потребує спеціально обладнаного приміщення.

Відповідно вище зазначеному, отримання у встановленому порядку права на проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів та Штампу мають медичні працівники, за умови наявності спеціально обладнаного робочого місця.

2.3. Документом, який підтверджує наявність спеціально обладнаного робочого місця, є лист підприємства, яке направляє медпрацівника на навчання, де зазначено, що дане підприємство має обладнане приміщення, згідно Інструкції про організацію

та порядок проведення щозмінних передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів.

2.4. Номерний штамп з висновком про придатність до керування транспортними засобами видається медичному працівникові (який отримав право на проведення щозмінних передрейсових та після рейсових медичних оглядів водіїв

транспортних засобів), Київською міжрегіональною філією Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України та ідентифікує його серед інших медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів.

2.5. Термін дії штампу дорівнює терміну дії Свідоцтва (3 роки).__

2.6. Штамп втрачає свою силу (анулюється):

- по закінченню терміну дії Свідоцтва про підвищення рівня професійної компетентності медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові (післярейсові) медичні огляди водіїв транспортних засобів;

- у разі втрати штампу, про що медичний працівник зобов'язаний письмово повідомити Київську міжрегіональну філію

Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України, яка за клопотанням підприємства, розглядає питання про видачу нового штампу та внесення відповідних змін до

Єдиного реєстру;

- у разі ліквідації підприємства за яким закріплено Штамп, про що підприємство зобов'язане не пізніше п'яти робочих

днів письмово повідомити Київську міжрегіональну філію Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України;

- у разі зміни медичним працівником роду діяльності або припинення ним проведення медичних оглядів до закінчення терміну дії штампу, про що складається відповідний акт та вносяться відповідні зміни до Єдиного реєстру. У разі припинення

своєї діяльності медичний працівник зобов’язаний не пізніше п’яти робочих днів повідомити Київську міжрегіональну філію Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України або її регіонального представника, направивши заяву.

2.7. Дострокове анулювання штампу можливе:

- при порушенні медичним працівником правил проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів та даної Інструкції (з вилученням медичного працівника з Єдиного реєстру);

- при неналежному оснащенні спеціального приміщення для проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів.

2.8. Тимчасове припинення дії штампу можливе:

- у разі виявлення та повідомлення перевіряючими органами Київську міжрегіональну філію Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України про незначні недоліки в оснащенні спеціального приміщення для проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв

транспортних засобів, які можуть бути усунуті на протязі 10 днів.

2.9. За 1 місяць до закінчення строку дії штампу та Свідоцтва про підвищення рівня професійної компетентності медичних працівників, що проводять щозмінні передрейсові (післярейсові) медичні огляди водіїв транспортних засобів, для

подальшого провадження своєї діяльності, медичний працівник повинен пройти навчання в Київській міжрегіональній філії Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони

здоров’я України або її регіональному представництві, після чого вносяться відповідні зміни до Єдиного реєстру, видаються нові Свідоцтво та Штамп.

  1. Умови та правила використання штампу.

 

3.1. Медичний працівник використовує Штамп для оформлення Висновку про придатність до керування транспортним засобом у подорожньому листі, після проведення передрейсового медичного огляду водія транспортного засобу

підприємства до його виїзду на зміну і внесення відповідного запису до журналу ф. 137-2/0.

3.2. У відтиску штампу з висновком про придатність до керування транспортним засобом, медичний працівник зобов'язаний зазначити дату та час медичного огляду. Відтиск штампу засвідчується особистим підписом медичного працівника.

3.3. Медичний працівник, який проводить щозмінний передрейсовий медичний огляд водіїв та допускає їх до керування транспортним засобом несе відповідальність за висновки стосовно придатності обстежених водіїв до керування транспортним засобом, згідно до чинного законодавства України.

3.4. Медичний працівник має право проводити медичний огляд водіїв лише того підприємства, установи та організації, де він працює. Медичний огляд працівників іншого підприємства медичний працівник має право проводити лише за направленням адміністрації. Відповідно медичний огляд водіїв інших підприємств, установ та організацій вважається господарською діяльністю, оскільки метою такого огляду є отримання прибутку.

Відповідно до ст. 9 ЗУ “Про ліцензування певних видів господарської діяльності” медична практика як вид господарської діяльності підлягає ліцензуванню.

Під медичною практикою згідно “Ліцензійних умов провадження господарської діяльності з медичної практики”, затверджених наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва та Міністерства охорони здоров’я України №38/63 від 16.02.2001 року, розуміють діяльність що пов’язана з комплексом спеціальних

заходів, спрямованих на сприяння поліпшенню здоров’я, підвищення санітарної культури, запобігання захворюванням та інвалідності, на діагностику, допомогу особам з гострими і хронічними захворюваннями й реабілітацією хворих та інвалідів, що здійснюється особами, які мають спеціальну освіту. Таким чином, підприємства, установи та організації, що мають штатного медичного працівника, який проводить медичний огляд водіїв перед виїздом на лінію, мають право надавати послуги з медичного огляду водіїв інших підприємств, установ та організацій, а також водіїв суб’єктів підприємницької діяльності – фізичних осіб лише за умови наявності ліцензії на здійснення медичної практики. Вказана ліцензія – це документ державного зразка, який засвідчує право ліцензіата на провадження зазначеного в ньому виду діяльності з медичної практики протягом визначеного строку та за умови виконання ним “Ліцензійних умов провадження господарської діяльності з медичної практики”, затверджених наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва та Міністерства охорони здоров’я України №38/63 від 16.02.2001 р.

  1. Обліково-звітна медична документація на робочому місці.

 

Обов’язковою є наявність на робочому місці медичного працівника наступної обліково-звітної медичної документації:

- журнал щозмінного передрейсового та післярейсового медичних оглядів водіїв ф.137-2/о;

- журнал амбулаторного прийому хворих;

- журнал реєстрації осіб, відсторонених від керування транспортним засобом (з указанням ПІБ особи, дати, часу та причини відсторонення);

- журнал обліку строку дії медичних довідок щодо придатності водіїв до керування транспортним засобом;

- копія свідоцтва на право проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів;

- копія довідки про внесення медичного працівника до Єдиного реєстру штампів медичних працівників, що проводять передрейсові (післярейсові) медичні огляди водіїв транспортних засобів;

- посадова інструкція медичного працівника з проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів;

- копія наказу по підприємству про прийом на посаду медичного працівника з проведення передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів.

5. Відповідальність .

5.1. Медичний працівник відповідає за збереження штампу та забезпечує обмеження доступу до нього сторонніх осіб.

5.2. Використання Штампу не за призначенням та / або з порушенням вимог даної Інструкції, тягне за собою відповідальність відповідно до чинного законодавства України та позбавлення права на проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів з обов'язковим вилученням Штампу.

5.2.1. Контроль за використанням штампів та роботою медичного працівника, щодо проведення щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів, здійснює Київська міжрегіональна філія Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України та її Регіональний представник.

5.2.2. У разі виявлення недоліків в роботі медичного працівника та порушення інструкції про використання штампів Київська міжрегіональна філія Державного підприємства Український науково-дослідний інститут медицини транспорту Міністерства охорони здоров’я України та її Регіональний представник має право перевірити та припинити роботу

медичного працівника по проведенню щозмінних передрейсових (післярейсових) медичних оглядів водіїв транспортних засобів, з наступним виведенням медпрацівника з Єдиного реєстру та анулюванням штампу.

5.3. Допуск до керування транспортними засобами водіїв, які перебувають у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або у хворобливому стані чи під впливом лікарських препаратів, що знижують їх увагу та швидкість реакції, або таких, що не пройшли у встановлений строк медичного огляду тягне за собою накладення штрафу на керівників підприємств, установ, організацій або інших посадових осіб, відповідальних за допуск водіїв до керування транспортними засобами, від 4 до 8 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. (Стаття 129 Кодексу України про адміністративні правопорушення).

5.4. Допуск до керування транспортним засобом особи, яка перебуває в стані сп’яніння, карається штрафом до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, або виправними роботами на строк до двох років, або обмеженням волі на строк до п’яти років з позбавленням права обіймати відповідні посади...Під допуском до керування транспортним засобом особи, яка перебуває в стані сп’яніння треба розуміти письмове чи усне розпорядження (дозвіл) такій особі на виконання поїздки на транспортному засобі. Дозвіл може мати також форму мовчазної згоди. Сп’яніння може бути як алкогольним, так і зумовлене вживанням наркотичних або токсичних речовин. (Стаття 287 Кримінального кодексу України).

5.5. За підроблення документів, печаток, штампів, при виконанні посадових обов’язків медичним працівником, він несе кримінальну відповідальність згідно ст. ст. 358, 366 Кримінального кодексу України від 05.04.2001 р. № 2341 – ІІІ.

Виданий наказ щодо створення єдиної бази медичних оглядів

Wednesday, January 11th, 2017

10 січня 2017 року Міністерством охорони здоров’я був виданий  наказ щодо створення єдиної державної бази даних медичних оглядів в системі охорони здоров’я.

Згідно наказу, Державному підприємству “Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України Міністерства охорони здоров’я України” доручено підготувати технічне завдання на створення єдиної державної бази даних медичних оглядів певних категорій осіб, а також розробити порядки організації, формування, обробки, систематизації, зберігання, захисту та використання інформації щодо медичних оглядів.

Що це означає?

Єдина база медичних оглядів дозволить попередити корупцію під час проходження медоглядів водіями та кандидатами у водії транспортних засобів. Натомість МОЗ України та ДП “Український медичний центр безпеки дорожнього руху” гарантує прозорість і зручність процедури. Ще один плюс - під час переоформлення авто водію не знадобиться паперова довідка: усі необхідні відомості поліція знайде в електронній базі. Крім того, єдина база даних пришвидшить та оптимізує процес проходження медичної комісії.

Які перспективи та можливості?

Завдяки впровадженню єдиної бази, “купівля довідок” буде зупинена, а аварійність на дорогах через суттєво зменшена.

Також створення єдиної бази дозволить:

  • Вдосконалити медичне забезпечення безпеки дорожнього руху
  • Визначити здатність водіїв та кандидатів у водії до безпечного керування транспортними засобами
  • Попередити причини виникнення дорожньо-транспортних пригод
  • Удосконалити діяльність медичних комісій з оглядів водіїв та кандидатів у водії
  • Створення електронної системи охорони здоров’я
  • Підтримувати взаємодію з МОЗ України, Національною поліцією та інших міністерств і відомств України в межах їх компетенції
  • Оприлюднювати інформацію щодо оглядів кандидатів у водії та водіїв транспортних засобів
  • Вести облік забезпечення та використання закладами охорони здоров’я бланків медичних довідок.

Чому це важливо?

Статистика свідчить, що серед факторів, які вливають на ДТП, лідером є людина. 99,5% усіх аварій спричинені помилками водія. 25-40% з цих помилок можна буде попередити, не допускаючи до керування автомобілями людей, що мають протипоказання за станом здоров’я. Саме тому ДП “Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України МОЗ України” є ідеологом покращення системи проведення медоглядів водіїв та кандидатів у водії шляхом створення єдиної державної бази.

Як прибирають сніг в інших країнах

Tuesday, January 10th, 2017

Зважаючи на скрутну ситуацію на дорогах через снігопади, Державне підприємство “Український медичний центр безпеки дорожнього руху” разом із міжнародним благодійним фондом “Допомоги постраждалим при ДТП” хоче розказати про технології, які використовуються в інших країнах для боротьби зі сніговими заметами. Юрій Чорний, директор ДП “Український медичний центр безпеки дорожнього руху”, впевнений, що вивчення досвіду іноземних партнерів допоможе українцям покращити ефективність власних дій під час зимової непогоди.

Сполучені Штати Америки

Поки в Україні комунальники (а частіше, самі водії) відчайдушно борються зі снігом, в США вже діють ефективні механізми боротьби зі стихією.

В Америці діє правило трьох годин: саме за цей час після закінчення снігопаду всі основні дороги мають бути розчищенні. Для цього в північних штатах використовують TowPlow - снігоприбиральні машини зі спеціальним навскісним прицілом.

kak-chistyat-dorogi-v-SSHA

 

Цікаво, що в маленьких містечках завжди є волонтери серед міських жителів, для яких боротьба зі сніговими заметами - честь та гордість. Саме вони розчищають території навколо своїх будинків. До речі, самостійно прибирати від снігу ділянки довкола будівель підприємств чи приватних будинків - прямий обов’язок їх власників. Його ігнорування коштуватиме американцю 100$.

Фінляндія

Місцева влада Фінляндії щоденно за допомогою численних фотокамер біля доріг відслідковує будь-які зміни погоди. Якщо синоптики прогнозують снігопад, то муніципалітет рівно за добу до його початку обговорює, яку техніку та в якому обсязі задіяти для прибирання снігу. Таким чином, комунальники виїжджають на дороги ще до початку перших сніжинок.

finasldn-sign-cleaning-jpeg

 

Для боротьби з ожеледицею фіни майже не використовують сіль. Замість неї скандинави застосовують пісок та кам’яну крихту. Виявляється, сіль дуже полюбляють олені та лосі, що виходять з лісів та проїжджу частину та злизують її. А це вже потенційна аварійна небезпека.

snezhnik

 

В Фінляндії також залучають місцеве населення до снігоприбиральних робіт: кожен фін може отримати все необхідне обладнання та допомогти в боротьбі зі стихією. Втім, для цього доведеться пройти спеціальні курси.

Норвегія

Для боротьби зі снігом у Норвегії використовують гарячий гравій. Цей метод винайшов в 2004 році шведський вчений Торгейр Ваа. Дрібну кам’яну крихту чи пісок змішують з водою та розігрівають до 95°C, а потім викладають на попередньо вирівняний сніг.

Kak-chistyat-dorogi-v-Norvegii

 

Також у Норвегії є спеціальні комунальні підрозділи, які чистять велосипедні доріжки. Цікаво, що сніг на тротуарах не є проблемою, адже всі комунікації з теплою водою прокладені саме під ними.

В Україні ж методи прибирання снігу далекі від досконалості, тож усім водіям та пішоходам залишається сподіватися, що в новому році і підхід до проблеми буде новий. Бажаємо українським водіям безпечних доріг та ніколи не забувати про зимову резину!

Джерело матеріалу - www.autocentre.ua

Державне підприємство розповсюджує бланки первинної медичної документації

Friday, December 16th, 2016

Державне підприємство «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України Міністерства охорони здоров’я України»  згідно доручення МОЗ України (лист №3.15/23088 від 11.08.2014р.) та відповідно до своїх Статутних повноважень здійснює організацію виготовлення та розповсюдження бланків первинної медичної документації (виготовлених  згідно технічних описів, затверджених наказом МОЗ України № 583 від 08.07.2013), а саме:

1. Форма № 1-ОМК, «Особиста медична книжка»; 

2. Форма № 140/о, «Сертифікат про проходження профілактичного наркологічного огляду»;  

3. Форма № 122-2/о, «Медична довідка про проходження обов’язкових попереднього та періодичного психіатричних оглядів»;  

4. Форма № 083/о, «Медична довідка щодо придатності до керування транспортним засобом».

Для придбання бланків потрібно:

1.  Заповнити та відправити заявку на потрібні Вам бланки. У відповідь, на вказану Вами єлектрону адресу,  Ви отримаєте Договір та рахунок на бланки згідно Вашої заявки. 2. Після отримання Вами Договору і рахунку, проведіть оплату згідно отриманих документів. 3. Роздрукуйте отриманий Договір, підпишіть його та разом з Вашою Довіреністю відправте нам  скановані копії документів (Договору та Довіреністі)  на єлектрону адресу - blank@www.umcbdr.com.ua 4. Підписаний сканований   Договор разом з оригіналом Довіреністі  відправте  на нашу поштову адресу - 01601, м. Київ, вул. М. Грушевського, 7 Державне підприємство «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України.

  1. Після отримання Ваших документів і коштів, бланки Вам будуть доставленні нашим представником або на вказане Вами відділення «Нової пошти».

6. Питання Ви можете задати по телефонам (044) 254-05-98, (050) 337 7016 або  електронною поштою blank@www.umcbdr.com.ua

                                                                                                                                Директору ДП «Український медичний

                                                                                                                                      центр безпеки дорожнього руху та

                                                                                                                                                   інформаційних технологій»

                                                                                                                                                                        МОЗ України

                                                                                                                                                                          Чорному Ю.О.

ЗАЯВКА НА ПОСТАВКУ БЛАНКІВ ПЕРВИННОЇ ОБЛІКОВОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ

 

Просимо поставити бланки первинної облікової документації: 

Назва підприємства (ЛПЗ)*

Код ЄДРПОУ підприємства *

Поштова адреса підприємства *

ІПН *

Свідоцтво *

Відповідальна особа*(ПІП)

Конт.тел.*

Адреса та номер відділення Нової пошти *

E-mail*

Особиста медична книжка 1-ОМК * штук.

Сертифікат про проходження
профілактичного наркологічного огляду 140/о * штук.

Медична довідка про проходження обов’язкового
попереднього та періодичних оглядів 122-2/о * штук.

Медична довідка щодо придатності
до керування транспортним засобом 083/о * штук.

*- обов’язкове поле для заповнення

*- обовязкове поле для заповнення

Привітання пацієнтів травматології

Friday, December 16th, 2016

15 грудня, напередодні свята св. Миколая, о 12-й годині директор Державного підприємства «Український медичний центр з безпеки дорожнього руху та інформаційних технологій» МОЗ України відвідав маленьких пацієнтів у відділенні травматології та ортопедії лікарні «ОХМАТДИТ». Діти отримали солодкі подарунки, сумки зі світлоповертальними елементами та тематичні розмальовки про правила дорожнього руху. Мета заходу - підтримати дітей, які через травми вимушені проводити свята в лікарні, та подарувати їм частинку святкового настрою і налаштувати на швидке одужання.   Захід здійснено спільно з представниками Управління безпеки дорожнього руху ДПД Національної поліції України, Міжнародного благодійного фонду «Допомоги постраждалим при ДТП» та інших небайдужих громадських організаціях.
Без-назви-1

“Найчастіше причинами дитячого травматизму та смертності на дорогах є бездоглядність дітей на вулиці, неуважність дорослих та незнання правил дорожнього руху. Основне завдання батьків - гарантувати дітям безпечне дитинство”, - зауважив директор Державного підприємства «Український медичний центр з безпеки дорожнього руху та інформаційних технологій» МОЗ України Юрій Чорний.

15555668_1337486499688658_2002862328_n   Відвідини травматологічного відділення вже стали для “Українського медичного центру” доброю традицією: щорічно перед новорічними святами діти отримують від Підприємтсва подарунки, натомість даруючи свої щасливі посмішки.   ДП “Український медичний центр з безпеки дорожнього руху та інформаційних технологій» МОЗ України наголошує, що саме автодорожні травми є найпоширенішою причиною дитячої смертності. 15494168_1337486496355325_952874725_n   “Близько 100 тисяч людей потрапляють в аварії, 40 тисяч людей травмуються. Кожен 19 з них - дитина. Для України неприпустимо втрачати таку кількість людей, тож наша найголовніша мета - скоротити смертність на дорогах на 50 % до 2020 року   Щороку в ДТП Україна втрачає більше 200 дітей, ще близько 4 тисяч отримують травми. Тож навчання дітей елементарних правил поведінки на дорозі та звернення уваги громадськості на дану проблему є дуже важливим.

Про важливість дотримання лімітів швидкості

Wednesday, December 7th, 2016

ДП “Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України МОЗ України” не втомлюється розповідати про важливість дотримання лімітів швидкості, адже серед основних причин смертності внаслідок дорожньо-транспортних пригод безперечним лідером залишається перевищення швидкості.

скорость

Не дивно, що зниження середньої швидкості лише на 5% здатне знизити смертність на дорогах на 30%.

“Висока швидкість може стати причиною тяжких наслідків. Наприклад, зіткнення з перешкодою на швидкості 180 км/год можна прирівняти до падіння автомобіля з висоти 127 метрів. Якщо ж авто рухається зі швидкістю 80 кілометрів за годину, то зіткнення відчуватиметься немов удар об землю з висоти 25 метрів”, - наголошує Юрій Чорний, Директор Державного підприємства "Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України Міністерства Охорони Здоров'я".

 

дек

Зважаючи на це, дуже важливим є питання дотримання обмежень швидкості, що прописані в Правилах дорожнього руху. Наприклад, у житлових і пішохідних зонах швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/год. У населених пунктах руз автомобілів швидкість транспортних засобів обмежується 60 км/год. Поза населеними пунктами водії можуть розганятися до 90 кілометрів за годину. Найбільш лояльними Правила є до водіїв, що їдуть автомагістралями: там найбільша швидкість можу досягати 130 км/год.  До речі, саме ця цифра є найбільш розповсюдженою максимально дозволеною швидкістю в Європі.

Надто важливо звертати увагу на дотримання швидкісних меж за поганих погодних умов, адже під час дощу чи снігу гальмівний шлях автоматично збільшується. Наприклад, за сухої погоди для остаточної зупинки водію потрібно проїхати 18-30 метрів, а вже за дощової погоди  - 36 метрів. Під час снігопаду ця швидкість збільшується до 54 метрів. Найнебезпечнішою є ожеледиця, адже для успішного гальмування під час неї водію потрібно проїхати цілих 182 метри. Тож усі пішоходи мають пам'ятати, що для зупинки автомобіль не здатен зупинитися відразу, йому для цього потрібен час!

Чому світловідбивачі це так важливо?

Wednesday, December 7th, 2016

Чому світловідбивачі це так важливо?

В осінньо-зимовий період питання про безпеку на дорозі як для водіїв, так і для пішоходів постає особливо гостро, адже погана видимість на дорогах може стати причиною трагічних аварій. Найбільше страждають пішоходи та велосипедисти, адже дуже часто водії транспортних засобів їх просто не можуть помітити на відстані, достатній для успішного гальмування. Саме тому Державне підприємство “Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України МОЗ України” не втомлюється наголошувати на важливості носіння світлоповертаючих елементів.

дети

Статистичні дані говорять самі за себе: гальмівний шлях автомобіля на швидкості 60 км/год на сухій дорозі становить приблизно 30 метрів. При цьому, пішохода в темному одязі водій побачить на відстані 18 метрів, в червоному - на відстані 24 метри, в білому - за 55 метрів. А людину в одязі із світлоповертаючими елементами буде видно на відстані 130 метрів! Важливість носіння світловідбивачів стає ще більше очевидною із розумінням того, що на сьогодні більшість автомобілістів перевищує швидкість в 60 кілометрів. dtkbr

За даними Корнельського університету реакція мозку водія в середньому становить 1 секунду. Ще одна секунда потрібна на реакцію тіла. При проведенні наукового дослідження було встановлено, що пішоходи в звичайному одязі помітні в світлі фар на відстані, що дорівнює приблизно 30 метрів. При швидкості 80 км/год машина проходить 22 метри за секунду. Значить, за 2 секунди він встигне пройти цілих 44 метри!

6

Дуже показовим є європейський досвід використання світлоповертальних елементів. Зокрема, в Норвегії використання світлоповертальних елементів дозволило скоротити травматизм серед пішоходів на 85%. А це, між іншим, більш ніж у 6.5 разів.