10 травня у Малій залі колегії МОЗ України відбувся круглий стіл на тему: «Медичне забезпечення у сфері безпеки дорожнього руху. Впровадження інформаційних технологій».
На заході були присутні: модератор – Чорний Ю.О. – національний координатор ВООЗ Міністерства охорони здоров’я з питань безпеки дорожнього руху, директор ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України»; Малігон О.І. – заступник в.о. директора медичного департаменту МОЗ України; Тимошенко Т.В. – начальник Управління екстреної медичної допомоги та медицини катастроф МОЗ України; Лєбєдєва Т.Л. – заступник директора з наукової роботи ДП «Український НДІ медицини транспорту МОЗ України»; Виноград С.П. – директор «Сумського регіонального центру безпеки дорожнього руху», регіональний представник ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України МОЗ України» у Сумській області; Лісневська Н.О. – співголова Громадської спілки з реорганізації охорони здоров’я; Брянцев В.В. – заступник начальника управління безпеки дорожнього руху Департаменту превентивної діяльності Національної поліції України; Стовба О.В. – директор «Полтавського регіонального центру безпеки дорожнього руху», регіональний представник ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України МОЗ України» у Полтавській області; Гальченко І.В. – лікар-нарколог Державного підприємства «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України та інші.
Під час круглого столу учасники обговорили основні положення медичної частини Національної Стратегії підвищення рівня безпеки дорожнього руху в Україні на період до 2020 року та узагальнили напрацьований досвід.
На початку заходу зачитали привітання Голови Комітету з питань охорони здоров’я Ольги Богомолець. У своєму зверненні до учасників круглого столу, Богомолець підкреслила важливість та актуальність проведеного заходу. Адже рівень травматизму та смертності на дорогах України постійно зростає. Щороку, внаслідок ДТП у світі гине 1,2 млн. осіб. Україна нині серед лідерів в Європі за показниками смертності від дорожньо-транспортних пригод.
За останні 6 років в Україні трапилось 170 тисяч дорожніх аварій. У них загинуло понад 26 тисяч українців, 209 тисяч – травмувались. Жертвами аварій, а саме – 43% стають пішоходи та велосипедисти. Серед головних причин аварій – перевищення водіями швидкості та вживання алкоголю. Саме тому, слід систематизувати проведення наркологічних та психофізіологічних оглядів у водіїв транспортних засобів, розробити систему медичних оглядів водіїв-перевізників – наголосила Олена Малігон – заступник в.о. директора медичного департаменту МОЗ України.
Причинами ДТП з постраждалими є також незадовільний стан доріг та несправність ТЗ – зазначила Тетяна Тимошенко – начальник Управління екстреної медичної допомого та медицини катастроф МОЗ України. За даними управління, минулого року, в Україні сталось 54 тисячі ДТП, у них загинуло – 4722 особи. Тому проведення профілактичних заходів з метою зменшення смертності та аварійності на дорогах країни зараз надважливі.
Після аварії у 25% водіїв та постраждалих спостерігаються посттравматичні стресові розлади. Тому доцільно впровадити психофізіологічне обстеження водіїв та пасажирів після ДТП – для виявлення ознак посттравматичного стресу і проведення відповідних реабілітаційних заходів – наголосила Тамара Лєбєдєва – заступник директора з наукової роботи ДП «Український НДІ медицини транспорту МОЗ України».
Вимоги щодо, насамперед, пасажирських перевезень, повинні бути більш суворими. Треба встановити жорсткіший контроль за станом здоров'я водіїв, ступенем їх стомленості, а також за технічною справністю транспортних засобів. Слід переглянути систему допуску водіїв до перевезень пасажирів автомобільним транспортом. Неприпустимими є факти, які допускаються сьогодні, коли перевезення пасажирів може займатись людина, що провчилась два місяці в авто школі і отримала посвідчення водія. В Європейському співтоваристві правила видачі або продовження водійських прав визначено в директиві 2006/123/ЄС про водійські посвідчення, яка прийнята на заміну Директиві 91/439. У більшості країн водіям необхідно проходити медичний огляд та психологічне тестування.
В Україні намагались запровадити нові стандарти медичного огляду водіїв ще в кінці 90 років. Так, Постанова Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 року № 456 «Про затвердження Програми забезпечення безпеки дорожнього руху та екологічної безпеки транспортних засобів» передбачена реорганізацією системи проведення медичного огляду водіїв транспортних засобів та створення системи медико-психофізіологічної експертизи придатності водіїв до безпечного здійснення транспортної діяльності. Проте постанова виконана не була. Тому термінового слід внесення змін до низки існуючих нормативно-правових актів держави та розробки нових – зазначив Олег Стовба – директор «Полтавського регіонального центру безпеки дорожнього руху», регіональний представник ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України Міністерства охорони здоров’я України» у Полтавській області.
4 травня у Малій залі колегії МОЗ України відбулась прес-конференція, присвячена початку Четвертого глобального Тижня безпеки дорожнього руху ООН в Україні. Він триватиме з 8 по 14 травня 2017 року.
У прес-конференції взяли участь: начальник управління медичної допомоги дорослим – А.Гаврилюк; заступник начальника Департаменту патрульної поліції Національної поліції України – Олексій Білошицький; начальник Управління безпеки на транспорті та технічного регулювання – Міністерство інфраструктури України – А. Щелкунов; заступник начальника Департаменту превентивної діяльності – начальник Управління безпеки дорожнього руху – І.Прохоренко; Перший заступник Голови Укртрансбезпеки В.Дідківський; Національний координатор ВООЗ Міністерства охорони здоров’я України з питань безпеки дорожнього руху, директор ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України» – Юрій Чорний.
Статистика аварійності на дорогах України вражає! З початку цього року зареєстровано 54, 5 тисяч ДТП. Це на 12,1% більше, як рівняти з минулим роком, – зазначив заступник начальника Департаменту превентивної діяльності – начальник Управління безпеки дорожнього руху – Іван Прохоренко. Кожна восьма автопригода з потерпілими – 723 людини загинуло, понад 8 тисяч травмовано. Удвічі збільшилась кількість ДТП за участі водіїв громадського транспорту.
Зменшення аварійності на дорогах – має стати соціальним пріоритетом, – наголосив начальник управління медичної допомоги дорослим – Андрій Гаврилюк. Адже серед усіх країн Європи, в Україні найбільша смертність на дорогах!
Мета конференції – привернути увагу державних органів, громадських організацій, представників ЗМІ та суспільства до надскладної ситуації з безпеки руху, – наголосив Національний координатор ВООЗ Міністерства охорони здоров’я України з питань безпеки дорожнього руху, директор ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України» – Юрій Чорний.
Тож, слід узагальнити напрацьований досвід та спільними зусиллями реалізувати розроблену Стратегію підвищення рівня безпеки дорожнього руху в Україні на період до 2020 року. Серед найголовніших досягнень Стратегії має стати зменшення аварійності та смертності на дорозі на 30%.
Детальний план Четвертого глобального Тижня безпеки дорожнього руху можна переглянути на сайтах:
Запрошуємо Вас 11травня 2017 року прийняти участь у
Науково-практичній конференції
«Актуальні аспекти безпеки дорожнього руху в Україні. Стратегія та план дій. Безпека транспортних засобів та їх експлуатації»
Проводиться відповідно до Загального планузаходів з проведення Тижня безпеки дорожнього руху з 08 по 14 травня 2017 року, розробленого та затвердженого 15 березня 2017 року на виконання доручення Віце-прем’єр-міністра України П.Розенка від 27.12.2016 № 2571/1/5/1-16у рамках Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху 2011 – 2020 рр.
Датаі час проведення:11.05.2017, 10:00
Місце проведення: Готель Козацький,
м. Київ,вул. Михайлівська, 1/3.
Реєстрація учасників з 09.00 до 10.00
ПРОГРАМА
Науково-практичної конференції включає такі основні теми для обговорення:
Державне управління у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху.
Забезпечення дотримання правил дорожнього руху.
Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху та підготовки водіїв.
Заходи реагування та управління наслідками ДТП.
Безпечність доріг та транспортної інфраструктури.
У роботі Науково-практичної конференціїприймуть участь представники органів державної влади та місцевого самоврядування, народні депутати України, представники освітніх та науково-дослідних установ, підприємств транспортної галузі та дорожнього господарства, міжнародних організацій, громадських об’єднань та професійних асоціацій.
31 березня 2017 року Державне підприємство “Український центр безпеки дорожнього руху та інформаційних технологій” МОЗ України провело навчання столичних співробітників поліції охорони навичкам надання домедичної допомоги. Тренінг було проведено в рамках Всеукраїнського проекту зниження смертності внаслідок виникнення надзвичайних ситуацій.
Спеціалісти “Українського медичного центру безпеки дорожнього руху” навчили співробітників поліції охорони основам надання першої допомоги. Під час тренінгу були проведені теоретичні та практичні заняття, присвячені діям в разі зупинки серця, кровотечі та шокового стану постраждалого. Тепер поліцейські охорони впевнено зможуть врятувати життя людини, дотримуючись чіткого алгоритму дій, що відповідає стандартам міжнародної програми BLS (basic life support) – основи підтримки життя.
“Навички надання домедичної допомоги є надзвичайно важливими, адже шанси на виживання людини безпосередньо залежать від часу початку серцево-легеневої реанімації. Наприклад, якщо перша невідкладна допомога буде надана на 10 хвилин пізніше, то вірогідність порятунку зменшується до 5%”, - пояснив Юрій Чорний, директор ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України. Також він зазначив, що для поліцейських такі вміння є дуже важливими, адже їхня робота кожного дня пов`язана з ризиками для життя. Ще одна причина полягає в тому, що саме поліцейські завжди опиняються на місці нещасного випадку перші. Крім того, володіння такими знаннями гарантуватимуть безпеку іноземних гостей, які приїдуть в Україну під час Євробачення.
Основна мета проекту - навчити 10% працездатного населення в Україні навчикам домедичної допомоги. Адже саме це невелике число знизить рівень смертності на догоспітальному етапі на 20%.
9 березня 2017 року водії столичного комунального підприємства вперше пройшли навчання з надання першої допомоги постраждалим внаслідок дорожньо-транспортних пригод. Тренінг розпочався в рамках всеукраїнського проекту зі зниження смертності та травматизму внаслідок ДТП.
Державне підприємтсво “Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України” Міністерства охорони здоров’я України спільно з комунальним підприємством “Київдорсервіс” провели навчання домедичній допомозі водіїв спеціального транспорту.
Програма тренінгу включає в себе теоретичні та практичні заняття, після яких водії чітко знатимуть, як допомогти постраждалому в разі зупинки серця, кровотечі та шокового стану. Отже, в разі виникнення нещасного випадку керманичі не розгубляться, а зможуть чітко виконати усталений алгоритм дій: перевірити безпечність місця, поставити знак аварійної зупинки, провести реанімацію та підтримувати постраждалого до прибуття швидкої допомоги. Водії “Київдосервісу” дізналися, як саме потрібно виймати жертву аварії з автомобіля, аби не погіршити її стану. В рамках тренінгу водії не лише зрозуміли важливість навичок з надання першої допомоги, а й власноруч відпрацювали їх на манікенах, що повністю відтворюють людське тіло.
«Ми хочемо наголосити на важливості цих навичок, адже саме вони допоможуть досягти нашої головної мети – знизити смертність від ДТП на 50%», – зазначив Юрій Чорний, директор ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України. Крім того, він зазначив, що володіння такими знаннями гарантуватимуть безпеку іноземних гостей, які приїдуть в Україну під час Євробачення.
“На жаль, дуже часто подібні курси проводять за застарілою методикою. Ми ж прагнемо впроваджувати новітні стандарти, що вже прийняті законом України. Також наш курс покликаний розвінчати поширені стереотипи, що нав’язують ТБ та інтернет”, - розказала Інна Оліфіренко, інструктор, заступник директора ДП «Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України» МОЗ України. Також вона підкреслила, що програма курсу відповідає стандартам, передбаченим вимогам міжнародної програми BLS (basic life support) – основи підтримки життя.
Чому ж курси домедичної допомоги є доречними саме зараз? Справа в тому, що шанси на виживання людини безпосередньо залежать від часу початку серцево-легеневої реанімації. Якщо при раптовій зупинці серця невідкладна медична допомога надана упродовж першої хвилини, шанси врятувати людину – 80%. Якщо така допомога буде надана через 10 хвилин, то шанси зменшуються до 5%. Проблема в тому, що швидка допомога в Україні доїжджає до пацієнта в середньому за 20 хвилин. І найчастіше приїжджає для того, аби констатувати смерть.
Згідно статистики, у випадку коли 10% працездатного населення вміє надавати домедичну допомогу, рівень смертності на догоспітальному етапі зменшується на 20%. Щодо України – тільки внаслідок раптової зупинки серця на догоспітальному етапі щороку помирає 50 – 70 тис. осіб, з них до 20 тис. – працездатного віку. Отже, можна зробити висновок, що в нашій країні така допомога надається лише в поодиноких випадках.
ДП "Державнe Підприємство Українського Науково-Дослідницького Інституту Медицини Транспорту Міністерства Охорони Здоров&Quot;я України" разом із Міжнародним благодійним фондом "Допомоги постраждалим при ДТП" вітає вас з Міжнародним жіночим днем! Бажаємо вам сімейного щастя, вічної краси, гарного настрою та ще більше сил для того, аби змінити цей світ на краще. І нехай весна завжди буде у вашому серці, а сувора зима ніколи не зіпсує настрою! І пам`ятайте, що ви сильні, незалежні та талановиті!
Також хочемо побажати вам безпечних доріг та найкращих автомобілів. Ми знаємо, що насправді найкращі водії - жінки! Також бажаємо вам, щоб поряд завжди були сильні чоловіки, які завжди прийдуть на допомогу та підтримають у скрутній ситуації.
Чому краш-тести є настільки важливими? Виявилося, що за останні два десятиліття випробування безпеки авто врятували більш як 80 тисяч життів.
Саме краш-тести змінили уявлення про безпеку автомобілей. Наприклад, раніше не існувало таких технологій, як подушки безпеки водія та пасажирів, нагадування про непристебнуті ремені безпеки чи електронна система курсової стійкості. Ані автовиробники, ані їх клієнти не розуміли важливості цих функцій. А максимум, на який могли претендувати найбільш відповідальні водії - подушки безпеки в якості додаткової опції. Сьогодні ж ці всі речі є базовою комплектацією практично для кожної машини.
Цікаво, що спершу автовиробники були категорично проти тестів, адже на їхню думку стандарти були завищеними, й жодна машина не змогла б відповідати їм. Проте, це твердження спростувала Volvo S40, яка досягла безпеки для водія та пасижирів на рівні 4 зірочок з 5 можливих.
На сьогоднішній день краш-тести Euro NCAP стають все більш жорсткими. Під час їх проведення фахівці перевіряють не лише рівень захисту людей всередині салону, а й здатність авто уникнути зіткнення. Усі краш-тести відтворюють сценарії аварій, які в реальному житті призводять до травм чи навіть летальних випадків. Крім того, автовиробники повинні продемонструвати, що навіть у стандартну комплектацію машин входять технології, що допомагають уникнути аварій чи, якнайменше, пом'якшити їхні наслідки.
Електромобілем, марсоходом чи навіть Hyperloop вже мало кого можна здивувати. Втім, найбільш сміливі та винахідливі інженери не полишають спроб створити унікальний транспортний засіб та увійти в історію.
Hippo
У другій половині ХХ століття найбільш перспективним транспортним засобом вважався автомобіль-амфібія. І хоча згодом інженери визнали абсолютну непридатність такого виду транспорту для міських умов, особливо сміливі ентузіасти все ж не припиняли спроб створити “амфібію”, що б користувалася всенародною любов’ю і захопленням. І в них вийшло! А автобус-амфібія Hippo, що живе в Торонто та возить туристів, найкраще тому підтвердження.
Personal Rapid Transit
Personal Rapid Transit - персональний електричний транспорт, кабіна якого здатна вмістити тільки одного пасажира. Цікаво, що їздить Rapid Transit абсолютно самостійно, без будь-якої сторонньої допомоги. От тільки побачити його можна лише в одному місці - міжнародному аеропорті Хітроу в Лондоні. Хоча, не виключно, що незабаром такий тип індивідуального транспорту з’явиться і в інших містах.
Wubbo Superbus
Для багатьох Об’єднані Арабські Емірати означають розкіш та заможність. І недарма, адже тільки по цій країні курсує розкішний автобус-лімузин Wubbo Superbus. Розрахований він всього на 23 пасажири, а його швидкість досягає 250 км/год. Головна особливість цього незвичного агрегату в тому, що він поєднує в собі суміш автобуса, гіперкара та лімузина.
GoCar
Ці маленькі “співучі таксі” найбільш позитивний вид транспорту в рейтингу. Побачити їх можна в Барселоні, де вони використовуються під час екскурсій визначними місцями. Їздять вони без водія, орієнтуються завдяки датчикам та модулю GPS. а в коли пасижирові стане нудно, вони заспівають пісню чи розкажуть жарт.
Central-Mid Levels
Влада Гонконга вирішила проблему автомобільного та пішохідного трафіка дуже креативно: в центрі міста були встановлені ескалатори, що перевозять пасажирів вулицями. На окремих ділянках Central-Mid Levels можна проїхати до 1 кілометра без пересадок!
Santa Justa
Учні Гюстава Ейфеля більш ніж 100 років тому створили ліфт висотою в 45 метрів, який сполучає два міських райони. Спершу він працював на паровому двигуні, який згодом переобладнали на електричний. На сміливців, які ризикнуть піднятися вгору, чекає гідний сюрприз - дивовижний пейзаж міста.
MagLev
Наша “Укрзалізниця” могла б позаздрити шанхайським винахідникам, які створили електричний левітуючий поїзд, що сполучає центр міста та аеропорт. Як видно з назви, потяг не рухається по рейкам, а буквально левітує над ними. Звичайно, ніякої магії тут немає, замість неї діють звичайні закони фізики.
